ADAS después de un choque: cuándo una cámara o radar necesita calibración
Una reparación estética puede alterar la posición de cámaras, radares o sensores. La calibración debe decidirse con información OEM y documentarse.
Un vehículo puede salir visualmente perfecto de hojalatería y seguir necesitando trabajo. Los sistemas ADAS dependen de cámaras, radares, sensores y de la geometría del vehículo. Si su posición cambia, aunque sea ligeramente, la información que utilizan puede dejar de representar correctamente el entorno.
Qué reparaciones pueden obligar a revisar calibración
I-CAR explica que la recalibración puede ser necesaria después de reemplazar parabrisas, defensas, componentes de suspensión, cámaras, radares o después de trabajos estructurales que alteren puntos de montaje. La necesidad exacta se determina con información OEM del vehículo específico.
Pre-scan y post-scan
Antes de reparar conviene documentar DTC presentes y módulos que no responden. Después se realizan los procedimientos de calibración, inicialización o aiming que correspondan y un post-scan para confirmar que los sistemas no conservan códigos relacionados con la reparación.
Calibración estática y dinámica
Algunos fabricantes requieren objetivos físicos colocados a distancias y alturas exactas; otros requieren conducir bajo condiciones específicas. Hay vehículos que combinan ambos métodos. Nivel de piso, presión de llantas, carga, alineación y estado de suspensión pueden afectar el procedimiento.
Qué debe mostrar el expediente
- VIN y equipamiento ADAS identificado.
- DTC antes de reparar.
- Elementos desmontados o sustituidos.
- Procedimiento OEM utilizado.
- Resultados de calibración y post-scan.
El cliente debe recibir evidencia
Una calibración no debe ser una línea genérica en la factura. El expediente puede conservar fecha, herramienta, procedimiento, resultado y documentación de la prueba final.
